尽管在CES开展之前，由于高调宣布和Google的合作，它已经被看做是本届CES上智能汽车的标榜，但是，如果你也和我抱着一样高的期望，想知道这个豪华车品牌是怎样把Google的体验融到车里、看它如何提供汽车和移动设备分离问题的解决方案的话，你恐怕还是会有点失望——因为比起和Google的合作，奥迪明显更希望观众能把注意力集中在它的自动驾驶(Piloted Driving)技术和名为quattro Laserlight的概念车上。

　　自动驾驶当然也很酷。特别是在它的主题演讲会上，那辆用来展示的奥迪A7样车缓慢从后台开到前台后停稳后，灯光打下、驾驶座上空无一人的场景，还是很让人有看到未来的感觉，也难怪当时观众席上掌声和欢呼声雷动。

　　但回归现实，就像我们之前介绍的，和宝马、福特等其他汽车厂商设想的一样，奥迪的自动驾驶技术目前主要的应用场景还是用在低速行驶上，它可以自动与其他行车保持合适车距，从而让司机放松对车辆的控制。虽然这挺起来还远比不上Google的无人驾驶，但是，比起Google耗巨资改装过并明显带有实验性质的无人驾驶车，奥迪的自动驾驶技术表现出来的样子似乎更贴近人们的想象：和普通的车子没有什么不同，它的感应器都藏在车里，车顶也没有那巨大的黑色探测器。

　　而它的原理，根据官方的介绍，是通过前置雷达和激光用收集前方路面情况，摄像头和后置雷达会探测左右和后方车况，更关键的是，小到足够隐藏在后备箱一侧的微型电脑会对所有收集到的信息进行分析，并对油门、刹车和方向盘等进行操控——这可是一个意义重大的进步，要知道，奥迪在去年的CES上展示自动驾驶技术时，光是这台电脑就几乎堆满了车子的整个后备箱。

　　当然这也不是奥迪自动驾驶的最终目标了。虽然没有现场演示，不过从它反复播放的视频里看，奥迪似乎更希望把它应用在在停车时，比方说，在达到目的地后，车主和乘客先行下车，而汽车不仅可以开进停车场，还可以找好停车位后自行停车，免去了找停车位等一系列麻烦。

　　 而另外的quattro Laserlight概念车，则几乎是看起来炫酷技术的集大成车型了。除了奥迪引以为豪的激光(是的，不是传统LED，而是激光)大灯，它还是混合电动车型，用奥迪董事长Rupert Stadler的话说，一辆“Muscle Car”和高效能电动车混合体。