微博和微信朋友圈里昨天流传着一个段子，实际打车费为25元，司机要求用微信和支付宝分别付款一次，这样司机可多赚20元，乘客少支出20元。对于这个段子，快的打车相关负责人表示“有可能”。支付宝相关负责人则表示，“皆大欢喜”。

　　这个段子的由头是嘀嘀打车、快的打车开展的“红包返现”活动。即通过打车软件及各自所关联的支付手段，在每一单，乘客、司机师傅均可获得相应数额的返现、红包。

　　支付宝是快的打车的盟军，二者背靠同一巨头阿里巴巴;微信则是嘀嘀打车的盟军，二者背靠另一巨头腾讯。业内人士分析称，打车软件目前普遍处于“烧钱”阶段，以补贴司机和乘客等方式来培育市场。

　　两次支付可多赚20元

　　“师傅太精了。下车前，他要求我用微信和支付宝分别付一次车费共90元，他返还我45元现金，这样他可以多收入20元，我则少支出20元，实际车费为25元。”这是微博和微信朋友圈里昨天广为流传的一个段子。

　　“有可能啊。”快的打车的相关负责人听了这个段子后对新京报记者说，因为两家(指快的、嘀嘀)的账号都是独立存在的，对信息也没有互相排他。“有空闲的司机和乘客确实可以这么干。”他表示，快的没有限制这种做法。支付宝的相关负责人回答的更为直接——“皆大欢喜”。

　　近期，令出租车司机、乘客热情高涨的“红包返现”活动由嘀嘀打车联合微信、快的打车联合支付宝分别开展。通过打车软件及各自所关联的支付手段，在每一单，乘客、司机师傅均可获得相应数额的返现、红包。对于乘客，每单返现10元，每天限额是2、3单;对于司机，每单红包是10、15元，每天限额是5单。

　　利用单一打车软件，乘客每天最高能省下30元钱，司机最多能多赚上75元。当然上述段子里司机的做法是例外。

　　乘客担忧安全性

　　使用快的打车的出租车司机张师傅对记者表示，有了补贴活动，接单的动力更足了，想着尽量把每天的5个额度用完，多赚上75块钱。“但是这也不能勉强，还是得碰上适合的活儿才算。”

　　另一位司机王师傅表示，小软件背后有大公司愿意出钱补贴，实惠还是该上就上。他有三台手机，一台抢嘀嘀的单，一台抢快的的单，剩下一台真的用来打电话。

　　在这次红包返现活动当中，虽然司机、乘客都在积极主动参与，对两头补贴的举动感到满意，但其中也不乏有顾客抱怨的声音。

　　一位乘客表示，“司机师傅前头三台终端呼呼乱响，他人还时不时回头催促我给好评，根本不关注路况啊，坐在后面太没有安全感，吓死人了。”还有一位乘客表示，“今天我坐车，司机师傅光注意有没有能抢的单子了，差点追尾!”

　　在打车软件火热之初，已经有类似担忧存在。各地相关部门也出于这方面的考虑对打车软件进行了打压。2013年5月，上海市交通港口局局长孙建平曾表示，一些第三方开发的打车软件采用了乘客竞价模式，这对正常市场秩序和社会公平都有不利影响，而且一拥而上的各类软件会分散出租车司机的注意力，造成道路交通安全隐患。

　　快的追加5亿红包

　　从打车APP用户来看，主要集中在北京、上海、广州、深圳等一线城市。嘀嘀打车用户群主要集中在北方城市;快的打车主要集中在杭州、上海等南方城市。

　　2013年9月份，快的打车正式“北伐”，投入两千万的推广资源强攻北京市场。12月，支付宝钱包全面支持支付打车款，首批在北京5000辆出租车进行推广。同时宣布与快的打车合作：乘客可以直接用快的内置的支付宝或扫描二维码支付打车费。在12月期间，北京市民使用支付宝打车就有机会获得单笔最高200元的免单额度或是5元现金返还。

　　2014年元旦，快的打车宣布，北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还。活动持续一个月，预计总投入超过1亿元。

　　面对快的打车的来势汹汹，嘀嘀打车终于使出“大招”。1月10日，嘀嘀推出补贴推广活动：用嘀嘀打车微信支付的乘客，每一笔车费减免10元，且额外补贴10元给司机;同时，提供10000单免单，抽中的用户车费全免。

　　此举被对手迅速跟进。1月20日，快的打车推出了几乎同样针对乘客、司机的双向补贴政策。业内人士称，打车软件目前普遍处于“烧钱”阶段，以补贴司机和乘客等方式来培育市场。

　　昨天，嘀嘀打车和快的打车的竞争掀起小高潮，后者宣布对司机师傅的红包从10元增至15元，在红包力度上给嘀嘀打车以压力。这笔增加的红包费用，将让快的、支付宝阵营的总支出上涨5个亿。此外，每天设置10001个随机免单，特意比嘀嘀多出一个。

　　目前，双方针对这次红包补贴活动的总体投入金额还都没有公布。关于这一次活动持续的时间也没有告知。 新京报记者 刘夏

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　　转型传统广告行业;据称，转型因投资方“弹药”不足

　　昨天，新京报记者独家获悉，国内最早的打车软件摇摇招车在嘀嘀、快的疯狂“圈地”的挤压之下，已经停止了相关业务，面临转型。

　　摇摇度过了最艰难的政策趋严的时期，却没有挺过这场寒潮。

　　一位离开摇摇招车的工作人员告诉新京报记者，现在摇摇招车的业务基本已经全盘停掉，只剩下广州还有一块业务。“整体转向其他方向，主要做公交车的WIFI盒子服务，属于传统广告行业了。”该人士称。

　　另一位业内人士表示，摇摇的转型还与其投资方有关，红杉资本提供的“弹药”不足，要求摇摇每个月在市场上投入的资金相对固定，不能适应互联网巨头疯狂烧钱的玩法。

　　摇摇招车从北京起步，曾是国内最早的一批打车软件。在辉煌时期，每天五万出租车司机同时在线服务，早晚高峰期订单成功率85%。

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